不过■◆◆◆，这也一定程度上影响比亚迪去年的单车价格。根据东吴证券测算◆■■■■，比亚迪2024年单车均价为15.9万元(含税)，同比降低12%；单车毛利3.3 万元；单车净利0.88万元，同比降低4%。

　　3月24日，比亚迪方面向时代财经表示：“比亚迪自身高速发展的同时★◆，不断加深与产业链上下游的合作，实现互利共赢。除了采购规模不断扩大，比亚迪向上游供应商付款的速度也持续提升。付款周期较2023年有所缩短。”据Wind数据显示◆■，截至2024年末，比亚迪的应付账款周转天数为127天。

　　此外，比亚迪现金流也创下新高，截至2024年末★★■，比亚迪现金储备达到1549亿元。

　　据悉，比亚迪为助力海外业务的发展■◆，搭建规范的国际人才培养体系，开设面向海外员工及出海员工的培训课程。

　　展望2025年，东吴证券认为，2025年比亚迪全面普及智驾车型，预计单车成本增加4000元左右，但出口+高端化占比有望升至25%，叠加规模效应带动单车折旧下降■◆，预计单车利润维持9000元+。

　　业内已有多家车企将出海作为2025年的新增长曲线★★。根据中汽协数据，今年1-2月，比亚迪海出口销量为14■★★◆◆◆.1万辆◆◆■■，仅次于奇瑞★■★★■■。

　　扫描或点击关注中金在线年，比亚迪实现营业收入达7771亿元，同比增长29%。归母净利润402.5亿元，同比增34%★◆◆◆，折合每日赚1■◆■◆■■.1亿元★◆■■◆★。

　　比亚迪认为，巨额研发是实现技术领先的关键。2024年，比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%■◆■■◆★。

　　另一方面，海外业务也助力盈利上涨。2024年全年，比亚迪乘用车海外销量约41.7万辆★■，同比大增71.9%。2024年其境外市场营收达到2218.84亿元★★◆★◆■，占总收入的28.55%，同比增长38★★■★■◆.49%。

　　盈利方面，比亚迪2024年录得归母净利润402.5亿元■◆★◆，同比增长34%；实现扣非后归母净利润369◆◆◆★◆◆.8亿元，同比增长30%。

　　时代财经就单车利润下滑是否受价格战影响采访比亚迪方面，截至发稿未获得回复。比亚迪方面曾在2024年3月的股东大会上表示：“随着价格战深入★★◆■，单车毛利可能会下降，但是公司会通过规模效应保持总的盈利水平，规模和高度垂直整合是优势。■★■”

　　从目前已经公布年报的主流车企来看，2024年，吉利汽车研发投入159亿元、蔚来130.4亿元、理想汽车110★◆◆★■.7亿元■★◆◆★、小鹏汽车64.6亿元。

　　大举投入研发转化为技术和产品的输出。财报发布同期◆◆★◆★，自3月21日至3月31日的10天时间内，包括腾势N9◆■★★◆■、秦L EV、海狮05 EV、仰望U7及方程豹钛3等五款产品已入市或即将上市■★★■，覆盖比亚迪王朝网◆■★■★、海洋网■◆■◆、腾势、仰望及方程豹五大品牌。

　　作为对比，以2024年半年报为参考，据Wind统计，32家A+H股上市车企的应付账款周转天数平均值为184天。“可以看到，与大部分主流车企相比◆★，比亚迪的账期更短★◆，自然有更多供应商愿意与比亚迪合作。”比亚迪称。

　　仰望U7将于3月27日上市。据悉，仰望U7定位为旗舰轿车,已于去年开启预售★■★■◆。腾势N9则于日前上市，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江3月20日发文表示：“从理想L9、问界M9到腾势N9，大型SUV市场正式形成‘LMN’格局。”

　　2024年高速增长后，2025年的比亚迪出牌更是密集，其在36天的时间内接连召开三场技术发布会。2月10日的“天神之眼★■■◆◆■”智驾发布会卡位高阶智驾竞争★★◆◆■；3月2日，联手大疆推出车载无人机系统■■■“灵鸢”；3月17日，推出比亚迪超级e平台，主打“兆瓦闪充◆◆■”，并加速充电桩建设。

　　比亚迪盈利能力提升的背后◆◆■★，受到多重因素的共同作用■★◆◆。一方面得益于比亚迪规模效应■◆◆■★。2024年，比亚迪新能源汽车全年累计销售427.21万辆，同比大幅增长41.26%。

　　高端化方面，根据易车网数据■★◆■★，2024年◆★，腾势销量为12★■.58万辆，仰望为7454辆、方程豹5★★■■■.64万辆★★■★★，三大品牌合计销售约19万辆，占总销量的4◆★.4%★◆■。

　　比亚迪在2024年初通过荣耀版车型上市率先展开油电同价的价格攻势★■■★■◆；此后又通过第五代DM-i技术实现降价增配，其以价换量效果显著，实现销量和盈利的上涨。

　　比亚迪方面表示：凭借行业领先的创新技术、不断提升的品牌力、快速发展的出海业务★■、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，新能源乘用车业务盈利能力持续提升。